Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale//18.09.2011
Пожалуй, когда в далеком 2003 году в Женеве Lamborghini представили новый суперкар по имени Gallardo, спроектированный специально как конкурент популярной на тот момент Ferrari F430, они даже не подозревали о будущей фееричной популярности модели. Запроектированные Люком Донкерволком дизайн и техническая начинка очередного итальянского быка оказались настолько успешными, что на Gallardo — этом типичном спорткаре — ездили не только звезды шоу-бизнеса и спорта, а даже итальянские и британские полицейские.
И вот в 2011 году концерн, похоже, решил на пике популярности закрыть серию шедевральным Trofeo Stradale. Серию, по количеству проданных автомобилей превзошедшую даже легендарную Lamborghini Diablo. Разумеется, финальная модель оказалась весьма эффектной…
И вот в 2011 году концерн, похоже, решил на пике популярности закрыть серию шедевральным Trofeo Stradale. Серию, по количеству проданных автомобилей превзошедшую даже легендарную Lamborghini Diablo. Разумеется, финальная модель оказалась весьма эффектной…
Взгляд сверху
Итак, Gallardo 570-4 Super Trofeo Stradale. Образец представлен в сентябре 2011 на автосалоне во Франкфурте.
Первым в глаза бросается спойлер, выдающий в машинке типичного обитателя треков и любителя околоистребительных скоростей. И хотя Trofeo Stradale сертифицирован для использования на дорогах с обычным покрытием, всем понятно, что спорткар от Lamborghini не может не иметь склонности к физическим нагрузкам. Спойлер, кстати, можно настраивать вручную.
Основной цвет модели, так называемый Rosso Mars — цвет всех итальянских гоночных автомобилей прошлого века. Кроме того, воздухозаборники, крышка двигателя и колесные диски выкрашены черным. Такая же цветовая гамма характерна и для салона. Кстати, те 150 экземпляров, которые предполагается выпустить, можно будет заказать в сером и белом цветовых решениях.
Салона изменения по сравнению с предыдущей, 570-ой Superleggera, почти не коснулись: те же алькантар и карбон, 12-вольтовая зарядка для некурящих клиентов и двухцветные чехлы на сиденьях.
Алюминиевый скелет автомобиля покрыт обвязкой из углеволокна, стекла выполнены из поликарбоната.
Первым в глаза бросается спойлер, выдающий в машинке типичного обитателя треков и любителя околоистребительных скоростей. И хотя Trofeo Stradale сертифицирован для использования на дорогах с обычным покрытием, всем понятно, что спорткар от Lamborghini не может не иметь склонности к физическим нагрузкам. Спойлер, кстати, можно настраивать вручную.
Основной цвет модели, так называемый Rosso Mars — цвет всех итальянских гоночных автомобилей прошлого века. Кроме того, воздухозаборники, крышка двигателя и колесные диски выкрашены черным. Такая же цветовая гамма характерна и для салона. Кстати, те 150 экземпляров, которые предполагается выпустить, можно будет заказать в сером и белом цветовых решениях.
Салона изменения по сравнению с предыдущей, 570-ой Superleggera, почти не коснулись: те же алькантар и карбон, 12-вольтовая зарядка для некурящих клиентов и двухцветные чехлы на сиденьях.
Алюминиевый скелет автомобиля покрыт обвязкой из углеволокна, стекла выполнены из поликарбоната.
Под крышкой мотора
Внутри у 570-го Super Trofeo находится 10-цилиндровый двигатель объемом 5,2 литра и мощностью 520 л.с. Максимальный крутящий момент составил 540 Нм при 6500 об/мин. В дополнении к нему — автоматическая трансмиссия, привод на все колеса, оснащенные 8-ми поршневыми тормозными суппортами. Сами тормоза по желанию клиента могут быть выполнены из керамо-карбона.
Количество передач — 6, скорость переключения — 110 мс. Однако и здесь производитель идет навстречу клиенту и по требованию может поставить ручную коробку.
Понятно, что рвать с места такой агрегат будет люто. Производители обещают втиснуть первую сотню в 3,4 секунды, вторую — в 10,4 секунд, а максимальную скорость оставили на уровне 320 км/ч — меньше, чем у 560-го «дедушки». При этом заявленный расход составит 18 литров по городу и около 12 — по трассе.
…
В целом, Super Trofeo Stradale мало отличается от прошлогодней Superleggera. Изменения коснулись в основном дизайна и некоторых незначительных технических нюансов. Но главная фишка модели — это, конечно, ее эксклюзивность. Еще не совсем понятно, будут ли на самом деле итальянские быки прекращать развитие серии Gallardo. Ведь многие их обещания часто оказываются просто эффективными рекламными ходами. На тот же автосалон во Франкфурте Lamborghini заманивал своих поклонников таинственным Urus-ом. Ан нет, приехал Stradale. Тираж которого в 150 экземпляров наверняка быстро разойдется среди желающих приобрести эксклюзивный образец от одного из величайших монстров спортивного автомобилестроения.
